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"外观颜值对标宝马X4,2.0T+8AT与XC40同款,西藏高原试驾吉利星越"'.slice(6, -6), content: '"《我有车》原创试驾报道:今年6月份,吉利星越启动了“36小时追星计划”,一个横贯中国东西,由南至北的全地形穿越之旅。活动旨在通过长时间、全天候的深度试驾,在各种路况、多种生活场景下,全方位体验吉利星越的每一处细节与产品力。相比首站活动潮汕牛肉火锅的故乡——广东汕头的气候和自然环境,第二站西藏林芝则属于高山峡谷、高原丘陵地貌,海拔高低悬

作者:adminmaster 日期:2019-10-09 分类:汽车头条

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\"外观颜值对标宝马X4,2.0T+8AT与XC40同款,西藏高原试驾吉利星越\"

《我有车》原创试驾报道:今年6月份,吉利星越启动了“36小时追星计划”,一个横贯中国东西,由南至北的全地形穿越之旅。活动旨在通过长时间、全天候的深度试驾,在各种路况、多种生活场景下,全方位体验吉利星越的每一处细节与产品力。

\"外观颜值对标宝马X4,2.0T+8AT与XC40同款,西藏高原试驾吉利星越\"

相比首站活动潮汕牛肉火锅的故乡——广东汕头的气候和自然环境,第二站西藏林芝则属于高山峡谷、高原丘陵地貌,海拔高低悬殊极大,路况起伏不平充满艰难险阻,也对星越的动力输出、驾驶体验有着更高要求,可以全面展现星越不输豪华运动SUV的产品实力。

♦ 吉利星越,一款高阶产品该有的样子!

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吉利星越之所以有如此底气叫板豪华运动SUV,与其出自吉利和沃尔沃联合打造的CMA架构不无关系。吉利品牌销售公司总经理宋军早前受访时曾说到,“吉利星越看起来是个后来者,但实际很早就纳入规划里。一个产品的开发需吻合当时的需求,而目前消费者对产品的要求有更高品质。”事实上,星越也是吉利品牌CMA架构打造的首款SUV车型。

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此前CMA架构还曾经诞生过领克品牌先后推出的01、02及03等车型,以及沃尔沃XC40,星越则是拉开了吉利品牌采用CMA架构的序幕,这也代表了吉利目前造车的最高水准。同时,此举亦意味着吉利品牌进一步向高阶市场推进的决心,这从其新车13.58~21.68万元的定价区间即可见一斑。

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高阶化指的并非单一产品价格的提高,宋军对此就曾表示,“必须要打造出一款细分市场的标杆产品,无论内外饰设计、配置水平、做工用料,乃至动力底盘系统的传统整车三大件,都要做到最好。”

♦ 外观颜值不输宝马X4,内饰用料堪比豪华车

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吉利星越提供了普通版和运动版两种风格的三种不同动力版本车型,均采用了轿跑SUV的车身设计。本次试驾的是星越350T驭星者AWD,售价19.58万元的燃油顶配版,也是全系唯一一款四驱车型。单从近20万元的售价来看,其不仅超过了同级别日产逍客的顶配价格,甚至超过了一汽-大众T-ROC探歌的四驱车型定价,品牌向上进击之态显露无疑。

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由于吉利星越主要面对的是追求个性的年轻消费者,因此车辆的外观造型需要足够动感,整车呈现了蓄势待发的进攻姿态。水波涟漪中网采用了扁平化设计,内部红线则是运动版的专属特征,试驾车型还配备了矩阵式全LED大灯。

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同样体现运动特质的还有吉利星越的尾部造型,饱满且富有层次感的大倾角溜背设计正是一辆轿跑SUV的精髓所在。后尾门顶部的小尺寸扰流板是画龙点睛之笔,让人血脉贲张的四出排气尾喉才是车尾的视觉重心,而且都是真排气,20英寸亮黑色铝合金轮圈与红色刹车卡钳的结合更是相得益彰。

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第一眼看到吉利星越的车身侧面,你会误以为这是辆宝马X4,线条过渡相当流畅,只是尺寸确实小了一号,但对于一款运动型轿跑SUV来说,外观大小并不能决定胜负成败。其4605x1878x1643mm的三围尺寸足够为溜背车顶留有富余空间,后排头部空间至少一拳有余,2700mm轴距亦可带来两拳的腿部空间,只是中央地板的凸起有点高。

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进入车厢内部,打眼就能看出做工用料扎实的内饰档次感,金属拉丝面板巧妙融合了软性材料,非对称式设计的中控台造型更容易被年轻人接受,空调旋钮还采用了颇具国风的祥云回纹设计。全液晶仪表和中控屏的尺寸均为12.3英寸,呈现出别样的连体大屏效果,装载了GKUI 2.0互联系统。

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吉利星越的配置堪称同级无敌,除前排副驾座椅老板键、感应电尾门、座椅加热/通风、9英寸全彩色HUD、全景天窗、主动闭合式进气格栅、自动泊车等,这辆顶配的试驾车更配备了12声道BOSE音响,不过或许是缺失了功放单元和低音炮,导致音质有些不够浑厚。此外,A柱位置上的面部识别摄像头还可以提前存储车主的相关设置,相当有仪式感。

♦ 动力底盘三大件,实在找不出毛病来

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吉利星越搭载的2.0T+爱信8AT变速箱动力组合与沃尔沃XC40同款,性能表现毋庸置疑。这台沃尔沃Drive-E系列2.0TD T5发动机最大功率238马力(175kW),峰值扭矩350牛-米,官方百公里加速6.8秒,工信部百公里综合油耗8.1L,且可满足国六B排放标准。

林芝地区的海拔在3000米~4500米之间,高原空气稀薄将导致氧气压力降低,自然吸气车型在这里会出现明显的动力衰减。而吉利星越的2.0T缸内直喷涡轮增压发动机空燃比达14.7:1,可以提高缸内的燃烧效率。从实际驾驶体验来看,这台吉利版沃尔沃T5发动机无论起步阶段的油门响应还是中后段加速,都表现得相当出色。

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起步或低速跟车行驶时,油门的脚感很轻快,但不会有那种突兀的感觉,加速线性油门跟脚,动力随踩随有,而且即使到了中段加速阶段,也不会有动力拖沓的感觉。至于高速阶段的加速,相信小编,只要舍得踩油门,发动机依然会提供相当不错的加速感受。

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与这台沃尔沃T5发动机匹配的是日本原装进口爱信8AT手自一体变速箱,号称是最好的横置8AT变速箱,但相比采埃孚的纵置8AT还有一些差距。不过吉利星越匹配的这台爱信8AT的调校还算不错,换挡逻辑相当优秀且换挡速度也很快,深踩油门变速箱会连降两挡,地板油甚至可以连降三挡。

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与采埃孚8AT的差距主要体现在换挡平顺性方面,正常D挡正常行驶没问题,但在需要急加速时的降档还有些顿挫的感觉,但想一想价格和可靠性,完全可以接受了。这台试驾车还配备了方向盘换挡拨片,在318国道上配合手动模式使用,上坡时降档超车一气呵成,此时你脑子里只会有发动机的高转速啸叫声和车辆走线,相当有驾驶乐趣。

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吉利星越的顶配车型配备了ECO节能、舒适、运动、雪地,以及越野等5种驾驶模式选项,得益于2.0T发动机大马拉小车的强劲动力,哪怕是ECO节能和舒适模式都能有这不错的动力储备,OFFROAD越野则是顶配版本的专属驾驶模式。

有了强大的动力性能,还需要相对应的操控性来辅佐。吉利星越的转向手感低速时轻巧灵活,但绝不是那种很贼的指向,中高速时则沉稳许多,即使在318国道上激烈驾驶依然可以游刃有余,整体转向表现相当出色。

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车辆底盘采用了成熟稳定的前麦弗逊+后多连杆独立悬架结构,整体表现明显是很高级的偏运动调校风格,但舒适性也不会被放弃,可以过滤掉路面的绝大部分细碎颠簸,只是由于这台试驾车的20寸大轮圈配备了45扁平比的245宽胎,导致在过一些较高的减速带时会让你感觉底盘太硬了。

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车辆的悬架支撑性很强,减震套筒的回弹速度也足够快,即使是在过一些较大的坑洼路面也不会感觉很颠簸,而在高速过弯或起伏路面时,悬架又能拽得住车身不飘。毕竟吉利星越基于CMA架构打造,无论转向手感还是底盘操控性,本质上就是一台沃尔沃XC40,表现出色那是应当应分的。

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《我有车》总结:无论从配置水准还是动力操控性,都能看得出吉利星越向上进取的决心,在轿跑SUV这个细分市场做到最好只是基础,拥有不输豪华SUV的产品实力,助力吉利品牌向上图片品牌天花板才是终极目标。

就像宋军此前曾说过的,“星越由里到外带给用户的体验,都是豪华车级别的。要打破天花板一定要打开新的圈层,星越推出后,吉利的客户群体扩圈比较明显,现在已经不是吉利汽车从前那个群体的人在买星越了,这也是星越给吉利品牌带来的价值之一。”《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟,快来获取第一手买车、用车资讯吧!

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