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"悲惨的法系车:欧洲强过大众,国内生死一线"'.slice(6, -6), content: '"6月份销量数据显示,乘用车市场零售量达到176.6万台,神龙在去库存之后迎来了短暂的“小阳春”,标致雪铁龙两大品牌累计销量突破万台,在5月下滑之后也算是强势扳回一城,但即便如此6月市场份额仍然徘徊在0.5%左右。雷诺、DS两大品牌销量已经微乎其微,整个法系车在国内可以说生死一线。法国车在国内的确已经被人抛弃,但从全球数据分析,法系车今年一季度全球销量表现较为出色,尤其

作者:adminmaster 日期:2019-10-09 分类:汽车头条

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6月份销量数据显示,乘用车市场零售量达到176.6万台,神龙在去库存之后迎来了短暂的“小阳春”,标致雪铁龙两大品牌累计销量突破万台,在5月下滑之后也算是强势扳回一城,但即便如此6月市场份额仍然徘徊在0.5%左右。

雷诺、DS两大品牌销量已经微乎其微,整个法系车在国内可以说生死一线。


\"悲惨的法系车:欧洲强过大众,国内生死一线\"


法国车在国内的确已经被人抛弃,但从全球数据分析,法系车今年一季度全球销量表现较为出色,尤其是在欧洲市场,几大品牌销量表现令人咋舌,尤其是在欧洲本土,法系车销量一再超越德系车,在欧洲大陆上已经被封神。

2018年欧洲销量数据反馈,大众在欧洲销量达到174万台,算上奥迪的72万年销量也不足250万年销量。

但PSA去年在欧洲完成了250万台年销量,其中标致销量97万,雪铁龙销量60万,欧宝销量达到88万,另一边雷诺以及达西亚两大品牌完成了162万年销量。法系车一年在欧洲销量可以达到410万之多。

在欧洲,大众的品牌光环很明显没有那强。与法系车相比差距仍然很大。


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中国人更喜欢大众的主要原因是大众本土化做的相当好,无论是产品设计还是规划布局,以先入为主优势打入消费者生活的大众占领了家用车市场,后期通过一系列的特供车填补市场空白份额,很明显对于国内消费者来说,大众的成功是有迹可循的。

从大众的成功可以在国内反思出法系车的失败,法国人的脑回路要比德国人更加清新,其实进入国内市场法系车也比较早,但PSA高层在与广汽合资成立广州标致之后,到手却将其卖出,从最近10年的产品布局规划上还可以看出来,标致认为在中国出售的产品必须要与欧洲高度相同,他们认为中国消费者更需要有操控有设计感的产品。


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哪怕法国人在中国市场做过一毛钱的调研都可以,也不至于有这样的想法,但与法国人相比,德国人就显得聪明不少。

至于在欧洲市场,扎根法国的PSA以及雷诺对欧洲市场再为了解不过,他们清楚欧洲的消费结构组成以及道路环境需要怎样的产品,同样知道以法国为中心的欧洲同盟国需要怎样有灵性的产品设计,再加上不高的售价以及出色的操控表现,很明显在欧洲市场中,产品种类更多的PSA以及雷诺更能俘获消费者的芳心。


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以法系车在欧洲的实力来推测,其在国内销量不应该如此惨淡,毕竟在欧洲市场法系车是被封神的河西,但是国内市场份额却跌破1%,从产品实力上来说销量完全对不起实力,而混成这种地步,高层应该反思方向是否出现问题,毕竟再谈法系车,悲惨的命运是无法甩开的。

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